汽车卖废铁比正规报废划算？

      由于重庆汽车报废回收通过正规拆解所得利润较低，正规拆解厂往往无人问津；为牟取高额利润，多  数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂，经非法拆解后对零部件倒卖得利。决定于2012年9月至2013年2月，商务部、工业和信息化部、公安部、交通运输部、工商总局、质检总局六部门近日联合下发通知。全国集中开展报废汽车专项整治，旨在整顿和规范报废汽车回收拆解秩序，切实加强报废汽车管理，严厉打击非法回收拆解和倒卖报废汽车、拼装车等违法行为。由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，正规拆解厂往往无人问津；而为牟取高额利润，多数已满年限或本该进行报废的汽车普遍流向地下拆解厂，经非法拆解后对零部件倒卖得利。无疑说明现有报废机动车的*策存在问题；要规范回收拆解行为，正规报废无人问津、地下拆解乱象丛生。制定能够体现汽车生产企业负责回收、消费者主动报废及拆解企业乐于回收、加强管理和监督等三原则的机动车报废*策才是关键所在。

      为了解当前废旧机动车回收市场现状，重庆报废汽车根据在街上随处可得的“高价回收二手车”联系卡的线索，拨通了上面的电话，借询问二手车价格之名与自称某二手车经销商经理的孙姓男士取得了联系。按照一般市场价格计算，该车可以3万元—4万元的价格回收，但具体价格需看到实车后才能确定。“一般都是这价格，你要是到花乡二手车市场上问也就这样，我们还能上门收车。”孙经理说，由于现在车市限购，就是买二手车也需要指标，他们回收的二手车也多是转卖到外地，要不就是拆解后挣个“拆车件”钱，加上现在开始严查，收回的二手车销路不好，二手车价也高不到哪儿去。“严查什么？”重庆报废汽车故意问道。孙经理说：“就是严查报废汽车，现在对旧车拆解和拆车件倒卖管得都严了。”重庆报废汽车就此追问孙经理是否了解报废汽车的有关事宜。他建议：“到丰台大瓦窑那边看看，那边有好多废旧汽车拆解厂。”照此线索，重庆报废汽车于9月11日走访了北京市丰台区大瓦窑地区，先后与两家废旧汽车解体厂取得了联系。但让重庆报废汽车感到不解的是，两家解体厂的负责人一致建议重庆报废汽车不要报废车辆。

      “10年的旧车，按照国家标准一吨就给350元，还享受4500元的补贴，总共也就5000块钱。”一家汽车报废解体中心负责人张先生针对重庆报废汽车想要报废的老款帕萨特轿车建议，“你这车要是按照二手车收怎么着也得3万块钱，比报废可值多了，报废多不值啊！”究其原因，类似这两家提供汽车解体服务的厂家基本都能够同时提供二手车回收业务。前述解体中心负责人张先生的话值得深思：报废车还不如卖废铁，一吨废铁也得大几千块钱，企业还挣不着钱；收二手车就不同了不管是整车卖外地还是拆解卖零件，都能获得不错的利润。

      对废旧汽车进行拆解后，将其可利用零部件进行倒卖真能获得“不错的利润”吗？带着这个疑问，重庆报废汽车于9月11日当天来到位于丰台区南四环的一家大型汽配城。以一辆使用接近15年的某欧洲品牌进口轿车为例。比如一个涨紧轮（用于汽车传动系统的皮带张紧装置）一个不错的拆车件也就两三百块钱，而同样的副厂件 指国内厂家仿制的零件）要700多块钱，但真正的原厂件需要从德国进口，现在价格较贵，1200元左右。

       然而，即便是这样一辆车的外观件也能抵得上报废一吨废旧汽车的价钱。“这辆车的大灯总成，完整的拆车件可以卖到500块钱，而副厂件和原厂件价格都较贵，分别是1000多块钱和2300元。”凡经理告诉重庆报废汽车，同样是这款车，车况不错的变速箱、转向机等总成零件要是当拆车件卖，价格也都得上万元。一辆国产旧车拆解后怎么也得卖出七八万块钱。凡经理说，这样七七八八加在一起。类似10年以上的老款帕萨特轿车，二手车商用3万多元的价格回收后，倒手卖零部件也能赚上个一两万块钱；要是废旧进口车，二手车商往往极力压低收车价格，然后再倒手卖总成零部件，赚得也就更多了。

      车辆一次更新后只能用到报废

      重庆报废汽车回收在去年6月30日广州市*颁布限购令时，就明确提到《广州市中小客车总量调控管理试行办法》的实施年限为一年。时光飞逝，再过100天该*策就要满“周岁”。目前经销商间流传着一个消息，广州市相关*部门已经形成了“限购*策修改方案”，并在进行内部调研。该方案将广州市进行中小客车总量调控的时间定为5年，虽然方案中也有部分是利好因素，但一想到“车主转移、报废名下粤A牌汽车后，只有一次获得更新指标机会”这一规定，经销商的心情都很沉重，认为汽车市场将会出现明显萎缩。对于广大车主来说，车牌的生命周期也由此被提前宣判，要想延长车牌的“寿命”，就只能将车开到报废。限牌*策修改的内部调研其实也正在进行。延续去年的*策，车主转移、报废名下粤A牌汽车后，有一次直接取得中小客车更新指标的机会，*策制定者进一步表示，取得一次更新指标后，车主要再换车，就必需重新摇号或拍牌。

      去年颁布限购令中有一项规定，从去年7月1日开始，车主转移、报废名下粤A牌汽车后，有一次直接取得中小客车更新指标的机会。据多位业内人士表示，这一点在修改方案中得到强调与保留。这就意味着，车主一次换购车辆之后，要继续使用原车牌，则车辆必须一开到底，车辆报废后，车主必须重新参与摇号与拍牌。

      目前广东省汽车流通协会以及广州市部分经销商都在通过多种途径表达意见，希望这个规定能进行修改。广东省汽车流通协会会长严斐表示，一辆车开到报废，非常不科学，修改方案对于置换的次数限制应该放宽。“我们也在积极建言，希望将置换次数提高到3到5次。”降低客户淘汰低排放、高污染车辆的意愿，多位业内人士认为严格限定“一辆车只有一次更新指标”将会明显延长车辆的使用年限。这显然有利于空气质量的改善。汽车尾气排放量与发动机技术、车辆的排放规范、车辆数量等多方面关系密切。汽车的节能技术不时进步，一辆旧的1.6L车型的尾气排放，很有可能高于新的1.8L车，应该鼓励车主积极升级新技术车型，这样才干打造低碳社会。一位孙姓日系车商认为。

      据消息人士透露，未来出来的限购修改方案将放宽2 .5L以下车型置换时的排量限制，届时一辆0 .8L的旧车也可以置换2.5L排量的新车。这个消息对经销商以及车主来说均是利好。有“置换时新车排放不得高于旧车”规定，原来的限购令中。方案出台后不少车主表示换车计划受阻，而经销商也认为由于这个规定车主在首次购车时明显调高了预期排量。调查中，南都记者也发现，不少有换购需求的车主因为无法直接更换排量更大的车型，而再去摇号或拍牌，甚至通过为车辆上外地牌的方式来达到更换大排量车的目的。

      “我家已经有一辆凯越，今年想换一辆雅阁，本来打算最近用我太太的名义去拍个牌，听到排量*策即将松绑的消息，我就取消了这个拍牌计划。”车主梁先生认为，*策松绑后，像他这样的车主可以顺利升级坐骑，不用“曲线买车”。排量*策的调整使得豪华品牌车商最受鼓舞，对经销商而言。目前广州已经处于汽车消费升级的阶段，原有*策限制了客户的换车范围，而新*给大家提供了选择节油、低碳而排量更大的车型的机会。这对小排量汽车也是一个利好。飞驰品牌一位胡姓销售经理表示，目前很多喜欢小排量SMART车的客户不敢下定，而*策放开之后，车主就无换车的后顾之忧了。